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我司通过国际ISO9001-2000认证，涉及的一体化污水处理设备得到了中国环保局批准。“求实创新，敬业高效”是我们的企业精神，公司奉行本着““诚信第一、用户至上””的理念，以经济合理的价格、优质完善的服务，竭诚为您解决各类污水处理问题。联系电话：0592-5501115

船舶污水处理（1）生活污水处理处理方法技术

在灰水的处理方法上, 目前比较通用的方法是采用消毒的方法消除灰水中菌类, 如采用紫外线、臭氧等消毒的方法, 去除灰水中的大肠杆菌, 采用此类物理方法可以避免化学法强氧化剂消毒带来的余氯二次污染和酸碱度超标等缺点, 是目前最具有前景, 应用最广泛的污水处理技术。随着人类环境保护意识的提高, 对污水中其他污染物的排放控制要求势必日益加强, 如余氯、磷、氮、大肠杆菌等的控制将会越来越严, 因此采用膜法处理生活污水将成为一种必然的趋势。

舱底水处理技术
国际海事组织( IMO) 海上环境保护委员会第 49 届会议( MEPC 49) 以MEPC. 107( 49) 决议的方式通过了《修订的船舶机舱舱底水防污染设备指南和技术条件》, 在2005 年1 月1 日后代替 MEPC. 60( 33) 决议。决议的主要要求体现在以下几个方面。

1) 舱底水分离器能够处理按IMO MEPC. 107( 49) 决议制备的相对密度不小于0. 83 的轻柴油油水混合物( 混合物的体积比分别为0. 5% ~ 1%、25% ) 和相对密度不小于0. 98 的重油的油水混合物( 混合物的体积比为0~ 100%) , 使排放水含油指标能小于排放标准( 15 mg/ L) 。

2) 舱底水分离器能够处理按IMO MEPC. 107( 49) 的严格程序制备的油水乳化液( 设备进水含油量为3 000 mg/ L) , 使排放水含油指标能小于排放标准( 15 mg/ L) 。

对电气控制的要求, 即舱底水分离器从送至 15 mg/ L 舱底水报警装置的样品发生变化至浓度显示器显示正确的响应所化时间不超过5 s。

3) 基于新规范对油水分离器提出的更高的要求, 虽然舱底水分离技术的方法很多, 但是仅依靠单一的方法来处理如此复杂的油污水, 效果并不明显。目前最主要的技术瓶颈就是如何更有效地处理乳化油水, 从多年的发展过程来看, 浮油分离技术已经很成熟。由于船上的工况和空间限制, 比较合适的油水乳化液分离的方法是吸附分离法和过滤分离法。MEPC 107( 49) 对油水分离器的过滤材料提出了更高的要求, 从用户使用角度出发, 要求吸附饱和的材料可以再生循环使用。从处理效果分析, 设备需要采用多级分离流程, 而且要尽量采用物理分离方式, 避免二次污染的产生。

南京绿洲是最早自主开发船用舱底水分离器的厂家之一, 公司开发了满足MEPC 60( 33) 的 CYSC 系列油水分离器, 并且在此基础上自主开发了满足新规范MEPC 107( 49) 的ZYF 系列舱底水分离器。该设备采用多级分离流程, 对于不同的含油状态采用不同的分离方法, 将浮油分离方法与乳化油分离方法相结合, 有效地去除油污水中的油份, 由于设计采用物理的方法处理油污水, 从而从根本上避免二次污染的产生; 另外, 在结构设计上, 过滤材料采用模块方式, 便于维修操作, 满足无人机舱控制要求。

船舶污水处理（2）压载水处理技术
IMO 组织2004 年颁布了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》并计划将于2016 年实施, 世界各国已采用和正在研究的压载水处理方法有许多种, 主要有置换法、机械法、物理法、化学法等。多数方法在理论上及试验室中是可行的, 但因产品需要经过IMO 规定的试验流程检测才能进行认证, 故压载水处理系统技术难度大, 研发人员及资金投入费用较高。其研发及认证费用高, 同时研发及试验周期比较长。由于不同海域海水微生物的含量和种类差异很大, 所以仅依靠单一的针对某海域的压载水处理技术显然不能适应船舶的流动性, 也不能满足规范的要求。从目前公布的成果可知, 全球只有美国、德国、日本、挪威等少数国家的少数企业真正掌握了压载水处理的技术, 满足现有规范的要求。

压载水处理系统的容积及系统本身的体积将对船舶尤其是小型船舶造成较大影响。因此, 压载水处理系统的大小对船舶设计的影响也是要重点考虑的因素, 研发满足规范要求的压载水处理系统应该与船舶设计结合起来, 使得压载水处理系统既满足规范, 还要体积小, 易于安装。

船舶污水处理（3）舰船中水回用技术
针对一些特种船, 由于淡水舱容积较小, 淡水水资源缺乏, 故有污水经再处理后回用的考虑和需求。另外, 某些海域对污水排放要求极高, 也有必要对污水处理到中水回用要求。
生活污水处理装置设计时, 按照船用污水( 黑水) 是按70 L/ ( 人•d) 设计, 灰水量的产生量大概为140 L/ ( 人•d) , 如果能回用该水, 确实可以减轻船上的淡水资源需求的压力。从现有的 IMO 规范分析, 对中水回用无任何规定, IMO 只针对民用船舶, 而民用船舶一般有足够的淡水舱, 可能在相当长时间内IMO 不会考虑制定中水回用标准。